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계약 시 고려해야 할 품질조건의 항목
| 01. 견본매매 | 바이어에게 샘플을 보내 제품의 품질이 샘플에 준한다는 내용으로 진행함. |
|---|---|
| 02. 표준품 매매 | 표준품 매매 농수산물 등 1차산품은 해당 연도나 계절의 표준품을 기준으로 계약함. |
| 03. 상표매매 | 상표매매 널리 알려진 상표의 경우 그 상표로서 매매계약을 할 수 있음 |
| 04. 명세서 매매 | 명세서 매매 기계류 등 그 구조나 성능에 대해 그 명세를 정확히 표시함. |
| 05. 점검매매 | 점검매매 수출지에 대리인으로 하여금 현품을 직접 보도록 하여 매매계약을 체결함. |
계약 시 고려해야 할 수량조건의 항목
| 01. 중량 (Weight) | 1 Long Ton =2,240 lbs, 1 Short Ton =2,000 lbs, 1 Kilo Ton =1,000 kgs |
|---|---|
| 02. 길이 (Length) | Meter, Yard, Feet, Inch 등임. |
| 03. 용적(Measurement) | 1 Metric Ton = 40 Cubic Feet |
| 04. 포장단위 | Bale, Case, Drum 등. |
| 05.개수 | Piece, Dozen, Gross 등. |
계약 시 고려해야 할 포장조건의 항목
| 01. 포장의 종류 | Wooden Case(box), Carton Box, Veneer Case, Fiber Case,Crate,Bund |
|---|---|
| 02. 하인 (Shipping Mark) | 하인 (Shipping Mark) 계약물품들을 쉽게 식별하기 위하 도형, 문자, 하번( Case Number),원산지, 목적지, 중량표시, 주의표시 등임. |
무역에서 선적 일은 어느 특정한 날을 명시하지 않고 “Within 2 weeks …” 등 언제까지 그 기한을 정하는 것이 상례임.
경우에 따라서 “Not later than …” 등의 표현으로 특정한 날을 SD(Shipping Date)로 명시하는 경우도 있음. 신용장
조건의 경우 분할 선적 및 환적 등의 허락 여부도 명시됨.
통상 전위험담보조건(All Risk)으로 보험계약을 체결함. 보험계약자의 과실 등 일반면책약관, 전쟁, 폭동, 소요 등의
위험 및 선박의 불내항성(안전한 운송을 위한 선박의 적합성 미비)의 경우는 담보되지 않음. 적하보험 부보가 요구되는
CIF 나 CIP 조건에서 의미가 있음.
계약서 상에 조건은 수출자와 수입자 간의 합의에 따라 보다 세세한 부분까지 명시가 될 수 있습니다. 또한
계약서 상에 명시 가 되지 않았지만 신용장 상에서 새로이 요구하는 경우도 있습니다. 어떤 경우이건 간에
바이어의 요구사항을 수출자가 충족시 킬 수 있느냐 없느냐가 관건이라고 할 수 있습니다.
계약서 상에 명시 가 되지 않았지만 신용장 상에서 새로이 요구하는 경우도 있습니다. 어떤 경우이건 간에
바이어의 요구사항을 수출자가 충족시 킬 수 있느냐 없느냐가 관건이라고 할 수 있습니다.
국제무역에 가장 일반적으로 사용되는 정형거래조건의 해석에 관한 일련의 국제규칙을 제공하는 것으로 각 국가간에
거래조 건에 대한 상이한 해석에 따른 불확실성이 제거될 수 있거나 또는 최소한 상당한 정도로 감소될 수 있음.
국제상업회의소는 1936년에 거래조건의 해석에 관한 일련의 국제규칙을 제정하고 그 이후 지속적인 개정이 이루어져
INCOTERMS2000에 이르게 됨.
NCOTERMS2000의 무역거래조건은 아래와 같으며 주로 사용되는 가격조건은 FOB, CFR(CNF, C&F), CIF 임
| 무역조건 | 수출자의 위험부담 범위 | 수출자의 비용부담 범위 | 수출통관 |
|---|---|---|---|
| EXW (EX Works) | 공장 구내에서 인도 시까지 | ||
| FCA (Free Carrier) | 수입자가 지정한 운송인에게 인도 시까지 | ||
| FAS(Free Alongside Ship) | 지정된 선적항의 부두 혹은 선측 | ||
| FOB(Free on Board) | 지정된 선적항의 선박 난간을 통과할 때 | ||
| CFR(Cost & Freight) | ” | ||
| CIF(Cost, Insurance & Freight) | ” | ||
| CPT(Carriage Paid To) | 복합운송의 경우 운송인에게 인도 시까지 | ||
| CIP(Carriage & Insurance Paid To)” | |||
| DAF(Delivered at Frontier) | 운송수단에 적재된 채 국경선 지정장소에서 인도 시까지 | ||
| DES(Delivered Ex Ship) | 지정된 목적항의 본선 상에서 인도 시까지 | ||
| DEQ(Delivered Ex Quay) | 지정된 도착항의 부두까지 | ||
| DDU(Delivered Duty Unpaid) | 수입지의 지정 장소까지 | ||
| DDP(Delivered Duty Paid) | 수입지의 지정 장소까지 | ||
FOB 다음에는 수출지의 항구가, CFR 과 CIF 다음에는 수입지의 항구(하역항/목적항, Discharging Port/Final
Destination)가 명기됩니다.
예를 들어 FOB Busan 조건이라면 한국 소재 수출자가 부산항까지 내려가는 운송료와 수출통관료 등을
부담해야 하고 CFR Hong Kong 이라면 한국에서 발생하는 비용 뿐만 아니라 홍콩까지의 해상 운임도 한국인
수출자가 부담해야 합니다.
수출자가 한국에 소재한다면 FOB Busan은 있을 수 있지만 CFR Busan은 있을 수 없습니다.
FOB 조건에서는 통상 수입자가 선복을 확보(Vessel Nomination)하며 CFR이나 CIF인 경우에는 수출자가
포워딩 업체를 통 해 선박을 확보해야 합니다.
Destination)가 명기됩니다.
예를 들어 FOB Busan 조건이라면 한국 소재 수출자가 부산항까지 내려가는 운송료와 수출통관료 등을
부담해야 하고 CFR Hong Kong 이라면 한국에서 발생하는 비용 뿐만 아니라 홍콩까지의 해상 운임도 한국인
수출자가 부담해야 합니다.
수출자가 한국에 소재한다면 FOB Busan은 있을 수 있지만 CFR Busan은 있을 수 없습니다.
FOB 조건에서는 통상 수입자가 선복을 확보(Vessel Nomination)하며 CFR이나 CIF인 경우에는 수출자가
포워딩 업체를 통 해 선박을 확보해야 합니다.
